드래프팅 효과바로 뒤에 붙은 선수의 항력은 13.8~27.1% 줄지만 앞에서 끄는 선수는 0.8~2.6%만 줄어든다.
앞 선수 뒤에 붙으면 공기저항이 크게 줄지만 이득은 한쪽으로 쏠린다. 전산유체역학 시험에서 뒤 선수의 항력은 자세에 따라 13.8~27.1% 줄었고, 앞 선수는 0.8~2.6%만 줄었다. 타임트라이얼 자세는 뒤 선수의 이득이 가장 작아서(13.8%) 상체를 세운 자세(27.1%)의 절반 수준이다. 사람을 대상으로 측정한 산소 섭취량은 시속 37~40㎞에서 한 명 뒤에 붙으면 27% 줄었고, 8명 무리의 맨 뒤에서는 39% 줄었다. 산소 섭취의 감소폭이 항력의 감소폭보다 작은 점은 두 값이 서로 다른 것을 재기 때문이며, 같은 효과를 서로 다른 단위로 적은 것이 아니다.
바로 뒤에 붙으면 (상체를 세운 자세) 앞 선수 뒤, 간격 0.01m
| 모든 조건 | 근거 B 검증된 모델로 계산동료심사를 거친 단일 연구 · 연구 1편뒤 선수의 항력이 단독 주행 대비 27.1% 줄었다. 시뮬레이션(전산유체역학)이며 풍동 시험으로 검증했다. 앞 선수와의 간격은 0.01m, 즉 거의 붙은 상태에서 얻은 값이고, 저자들은 간격이 벌어지면 줄어든다고 밝혔다. 실제 주행의 간격에서는 이 값보다 작아진다.Blocken B, Defraeye T, Koninckx E, Carmeliet J, Hespel P (2013). CFD simulations of the aerodynamic drag of two drafting cyclists. Computers & Fluids 71:435–445 원문 → |
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바로 뒤에 붙으면 (드롭 자세) 앞 선수 뒤, 간격 0.01m
| 모든 조건 | 근거 B 검증된 모델로 계산동료심사를 거친 단일 연구 · 연구 1편뒤 선수의 항력이 단독 주행 대비 23.1% 줄었다. 시뮬레이션(전산유체역학)이며 풍동 시험으로 검증했다. 앞 선수와의 간격은 0.01m, 즉 거의 붙은 상태에서 얻은 값이고, 저자들은 간격이 벌어지면 줄어든다고 밝혔다. 실제 주행의 간격에서는 이 값보다 작아진다.Blocken B, Defraeye T, Koninckx E, Carmeliet J, Hespel P (2013). CFD simulations of the aerodynamic drag of two drafting cyclists. Computers & Fluids 71:435–445 원문 → |
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바로 뒤에 붙으면 (타임트라이얼 자세) 앞 선수 뒤, 간격 0.01m
| 모든 조건 | 근거 B 검증된 모델로 계산동료심사를 거친 단일 연구 · 연구 1편뒤 선수의 항력이 단독 주행 대비 13.8% 줄었다. 세 자세 가운데 가장 작다. 시뮬레이션(전산유체역학)이며 풍동 시험으로 검증했다. 앞 선수와의 간격은 0.01m, 즉 거의 붙은 상태에서 얻은 값이고, 저자들은 간격이 벌어지면 줄어든다고 밝혔다. 실제 주행의 간격에서는 이 값보다 작아진다.Blocken B, Defraeye T, Koninckx E, Carmeliet J, Hespel P (2013). CFD simulations of the aerodynamic drag of two drafting cyclists. Computers & Fluids 71:435–445 원문 → |
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앞에서 끌면 뒤에 선수가 붙었을 때의 앞 선수
| 모든 조건 | 근거 B 검증된 모델로 계산동료심사를 거친 단일 연구 · 연구 1편앞 선수의 항력은 자세에 따라 0.8%(상체를 세운 자세)·1.7%(드롭)·2.6%(타임트라이얼) 줄었다. 간격 0.15m에서 드롭 자세의 값은 풍동 1.6%, 시뮬레이션 1.3%였다. 앞에서 끄는 일의 이득은 거의 없다고 보아야 한다.Blocken B, Defraeye T, Koninckx E, Carmeliet J, Hespel P (2013). CFD simulations of the aerodynamic drag of two drafting cyclists. Computers & Fluids 71:435–445 원문 → |
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산소 섭취량: 한 명 뒤에서 (실외 주행) 시속 32~40㎞
| 모든 조건 | 근거 B 검증된 모델로 계산동료심사를 거친 단일 연구 · 연구 1편실외 주행에서 한 명 뒤에 붙으면 산소 섭취량이 시속 32㎞에서 18%±11, 37·40㎞에서 27%±8 줄었다. 40㎞/h에서는 앞에 한 명·두 명·네 명이 있어도 감소폭이 같았다(27%±7). 오차는 논문이 표시한 변동폭이다.McCole SD 외 (1990). Energy expenditure during bicycling. Journal of Applied Physiology 68(2):748–753 원문 → |
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산소 섭취량: 8명 무리의 맨 뒤에서 시속 40㎞
| 모든 조건 | 근거 B 검증된 모델로 계산동료심사를 거친 단일 연구 · 연구 1편40㎞/h에서 8명 무리의 맨 뒤에 붙으면 산소 섭취량이 39%±6 줄었다. 차량 뒤에서는 62%±6 줄었다. 사람이 측정한 값이라 항력 감소폭보다 작게 나온다.McCole SD 외 (1990). Energy expenditure during bicycling. Journal of Applied Physiology 68(2):748–753 원문 → |
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대규모 무리의 가운데·뒤쪽 항력 121명 무리 전산유체역학
| 모든 조건 | 근거 B 검증된 모델로 계산동료심사를 거친 단일 연구 · 연구 1편121명 무리를 시뮬레이션하고 풍동으로 확인한 결과, 모든 선수의 항력이 단독 주행보다 낮았고 무리의 중간과 뒤쪽 선수의 항력은 단독 값의 5~10% 수준이었다. 저자들은 이를 무리의 실제 속도보다 3.2~4.5배 낮은 단독 주행 속도에 해당한다고 환산했다. 시뮬레이션 값이어서 실제 출력 절감을 그대로 뜻하지 않는다.Blocken B, van Druenen T, Toparlar Y, Malizia F, Mannion P, Andrianne T 외 (2018). Aerodynamic drag in cycling pelotons: new insights by CFD simulation and wind tunnel testing. Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics 179:319–337 원문 → |
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산출 방법
기록 환산은 Martin 등(1998) 출력 모델로 했다. 같은 출력을 유지할 때 CdA가 줄면 속도가 얼마나 오르는지 계산하는 방식이며, 평지·무풍을 가정한다. 항력 감소폭은 풍동·전산유체역학 시험값이고 앞 선수와의 간격이 거의 붙은 조건이다. 실제 무리 주행에서는 간격과 옆바람, 앞 선수의 체격에 따라 이득이 달라진다. 철인3종 일반 부문처럼 드래프팅이 금지된 대회에서는 이 효과를 쓸 수 없다.
연구에서 보고된 값이며, 개인의 결과를 보장하지 않습니다.최종 갱신 2026-11-14 · 새 연구가 나오면 이 판정도 함께 갱신합니다.
자주 묻는 질문
앞 선수 뒤에 붙으면 공기저항이 얼마나 줄어드나
전산유체역학 시험(Blocken 외, 2013)에서 뒤 선수의 항력은 자세에 따라 13.8~27.1% 줄었습니다(근거 B). 상체를 세운 자세 27.1%, 드롭 23.1%, 타임트라이얼 13.8%이고 앞 선수와의 간격이 0.01m인 조건입니다. 간격이 벌어지면 줄어듭니다.
드래프팅은 산소 섭취량을 얼마나 줄이나
실외 주행 측정(McCole 외, 1990)에서 한 명 뒤에 붙으면 시속 37·40㎞에서 27%, 8명 무리 맨 뒤에서는 39% 줄었습니다(근거 B).
앞에서 끄는 선수에게도 이득이 있나
앞 선수의 항력은 0.8~2.6%만 줄었습니다. 이득은 거의 뒤 선수에게 돌아갑니다(근거 B).