에어로 저지·스킨슈트 효과 — 소재보다 치수가 더 큰 차이

설계를 바꾼 저지가 아끼는 총 출력의 2.2%보다 한 치수 큰 저지가 더하는 3.8%가 더 크다.

공기역학 소재와 재봉선을 새로 설계한 저지는 시속 50㎞에서 약 8.2W를 아꼈다. 같은 시험에서 한 치수 큰 저지(M)를 입으면 작은 치수(S)보다 항력이 104g, 출력으로 14.2W 늘었다. 소재를 바꿔 얻는 이득보다 치수를 잘못 고르는 손실이 더 컸다. 다만 두 값 모두 한 명의 선수를 시험한 결과이고, 소재 연구는 의류 제조사와 협업한 시험이다.

공기역학 설계 저지로 바꾸면 같은 선수, 시속 50㎞, 총 출력 대비

모든 조건	근거 C 2.2%소규모 연구·학회 초록·관찰 연구 · 연구 1편가장 거친 UCI 허용 소재와 재봉선 배치로 설계한 저지는 원래 저지보다 항력이 60g 적었고 이는 8.2W(전체 출력의 약 2.2%)에 해당했다(시속 50㎞). 마네킹에서는 25~35g 개선이었다. 하의(빕숏)는 35g, 약 5W를 아꼈다. 시험 선수는 한 명이며, 의류 제조사(Trimtex)와 협업한 연구다.Spurkland L, Bardal LM, Sætran L, Oggiano L (2015). Low Aerodynamic Drag Suit for Cycling – Design and Testing. Proc. 3rd International Congress on Sport Sciences Research and Technology Support (icSPORTS) 89–96, SCITEPRESS 원문 →

모든 조건

근거 C 2.2%소규모 연구·학회 초록·관찰 연구 · 연구 1편가장 거친 UCI 허용 소재와 재봉선 배치로 설계한 저지는 원래 저지보다 항력이 60g 적었고 이는 8.2W(전체 출력의 약 2.2%)에 해당했다(시속 50㎞). 마네킹에서는 25~35g 개선이었다. 하의(빕숏)는 35g, 약 5W를 아꼈다. 시험 선수는 한 명이며, 의류 제조사(Trimtex)와 협업한 연구다.Spurkland L, Bardal LM, Sætran L, Oggiano L (2015). Low Aerodynamic Drag Suit for Cycling – Design and Testing. Proc. 3rd International Congress on Sport Sciences Research and Technology Support (icSPORTS) 89–96, SCITEPRESS 원문 →

저지가 한 치수 크면 (S → M) 같은 선수, 시속 50㎞, 총 출력 대비

모든 조건	근거 C 3.8%소규모 연구·학회 초록·관찰 연구 · 연구 1편중간 치수(M)를 입으면 작은 치수(S)보다 항력이 104g, 출력으로 14.2W 늘었다. 같은 시험에서 설계 저지가 아낀 8.2W가 총 출력의 2.2%이므로 14.2W는 약 3.8%로 환산된다(칼랭크 환산). 저자들은 옷 맞음새가 소재만큼 중요하다고 해석했다. 시험 선수 한 명의 값이다.Spurkland L, Bardal LM, Sætran L, Oggiano L (2015). Low Aerodynamic Drag Suit for Cycling – Design and Testing. Proc. 3rd International Congress on Sport Sciences Research and Technology Support (icSPORTS) 89–96, SCITEPRESS 원문 →

모든 조건

근거 C 3.8%소규모 연구·학회 초록·관찰 연구 · 연구 1편중간 치수(M)를 입으면 작은 치수(S)보다 항력이 104g, 출력으로 14.2W 늘었다. 같은 시험에서 설계 저지가 아낀 8.2W가 총 출력의 2.2%이므로 14.2W는 약 3.8%로 환산된다(칼랭크 환산). 저자들은 옷 맞음새가 소재만큼 중요하다고 해석했다. 시험 선수 한 명의 값이다.Spurkland L, Bardal LM, Sætran L, Oggiano L (2015). Low Aerodynamic Drag Suit for Cycling – Design and Testing. Proc. 3rd International Congress on Sport Sciences Research and Technology Support (icSPORTS) 89–96, SCITEPRESS 원문 →

타임트라이얼 슈트를 새로 설계한 제품으로 바꾸면 2001년형 대비, 시속 53㎞, 항력 대비

모든 조건	근거 D 3.9%제조사 자료 또는 검증되지 않은 주장 · 연구 1편약 200종 신축 소재를 풍동에서 시험해 설계한 2005년형 슈트는 2001년형 일반 타임트라이얼 슈트보다 항력이 125g, 3.9% 적었다(시속 53㎞). 저자들의 수식 모델은 55㎞ 타임트라이얼에서 약 44초를 아낀다고 추정했다. 의류 제조사가 후원하고 자체 팀이 수행한 시험이어서 독립 검증은 없다.Brownlie L, Kyle C 외 (2009). Streamlining the time trial apparel of cyclists: the Nike Swift Spin project. Sports Technology 2(1–2):53–60 원문 →

모든 조건

근거 D 3.9%제조사 자료 또는 검증되지 않은 주장 · 연구 1편약 200종 신축 소재를 풍동에서 시험해 설계한 2005년형 슈트는 2001년형 일반 타임트라이얼 슈트보다 항력이 125g, 3.9% 적었다(시속 53㎞). 저자들의 수식 모델은 55㎞ 타임트라이얼에서 약 44초를 아낀다고 추정했다. 의류 제조사가 후원하고 자체 팀이 수행한 시험이어서 독립 검증은 없다.Brownlie L, Kyle C 외 (2009). Streamlining the time trial apparel of cyclists: the Nike Swift Spin project. Sports Technology 2(1–2):53–60 원문 →

산출 방법

여기 수치는 풍동에서 시험한 항력과 그 항력에 해당하는 출력이다. 기록(초)으로 환산하지 않았다. 의류 시험은 시험 선수 한 명 또는 마네킹으로 이루어졌고, 자세와 체형이 다르면 값이 달라진다. 의류 소재의 이득이 한 번의 시험에서 측정 오차 안에 드는 경우도 있어서 독립된 연구자가 여러 선수로 반복 측정한 자료가 필요하다.

연구에서 보고된 값이며, 개인의 결과를 보장하지 않습니다.최종 갱신 2026-11-14 · 새 연구가 나오면 이 판정도 함께 갱신합니다.

자주 묻는 질문

에어로 저지가 줄여 주는 공기저항

풍동 시험(Spurkland 외, 2015)에서 설계를 바꾼 저지는 시속 50㎞에서 약 8.2W를 아꼈고 하의는 약 5W를 아꼈습니다(근거 C, 선수 한 명, 제조사 협업).

저지 치수를 잘못 고르면 얼마나 손해인가

같은 시험에서 중간 치수(M)는 작은 치수(S)보다 14.2W를 더 썼습니다(근거 C, 선수 한 명).

타임트라이얼 슈트의 항력 감소

Nike Swift Spin 프로젝트(Brownlie 외, 2009)에서 2005년형 슈트가 2001년형보다 항력이 3.9% 적었습니다(근거 D, 제조사 연구).